1. Određivanje zapremine pumpe i motora
Bilo da se radi o zatvorenom sistemu ili otvorenom sistemu, bilo da se radi o kvantitativnom motoru ili varijabilnom motoru, izbor pomaka motora se obično postavlja prema maksimalnom momentu opterećenja pri balansiranju rada, ili prema zahtjevima pokretačkog momenta kada je radni uvjet je oštar.
Bilo da se radi o zatvorenom ili otvorenom sistemu, bilo da je kvantitativna pumpa ili varijabilna pumpa, maksimalna zapremina pumpe se određuje prema nazivnoj brzini motora i maksimalnoj brzini zapremine motora.
2. Zašto koristiti varijabilni motor
Iako zatvoreni sistem koristi kvantitativni motor male veličine, niske cijene i što je moguće veće efikasnosti, on je određen prirodom hidrauličkog sistema, a ponekad i izlaznom brzinom koja se dobija podešavanjem ulaznog kraja (motor + varijabilna pumpa) je ograničen faktorima kao što su efikasnost i troškovi. Stoga, na nekim uređajima, moramo uzeti u obzir izlaznu stranu za podešavanje u isto vrijeme. Izlazni obrtni moment opšteg sistema je dovoljan, a podešavanje izlaza je više za proširenje opsega izlazne brzine u zoni visoke efikasnosti.
3. Koje su metode podešavanja izlaznog kraja i njihove karakteristike
Metode podešavanja izlaznog kraja uglavnom uključuju promjenu pomaka motora, promjenu prijenosnog omjera stražnjeg mehaničkog prijenosa, povećanje ili smanjenje broja online motora. Slijedeće su razrađene.
Hidrostatički pogonski uređaj je uglavnom usklađen sa dizel motorom, dizel motor se može koristiti sa omjerom brzine od oko 2 do 4 (kao što je brzina od 800-3000), a nazivna snaga u blizini radne tačke je samo 1.15 do 1.3. Stoga je raspoloživi omjer nagiba motora glavni faktor koji utječe na pokrivenost brzine pokretne mašinerije.
Varijabilna pumpa + kvantitativni motorni put, varijabilni pomak pumpe od oko 25% do 100% promjene, i usklađivanje motora, ukupni omjer brzine je oko 8~16, ukupan omjer nagiba je oko 4~6. Ovaj način je pogodniji za male brzine hoda (kao što je manje od 25km/h, 25/16=1.56km/h=0.43m/s, u osnovi se može postići niska brzina hodanja), vučni moment promjena nije jako velika (kao što je promjena vučnog momenta manja od 5 do 10 puta), snaga hodanja je mala oprema, kao što su tvrdi viljuškar, utovarivač s kliznim upravljačem, vibracioni valjak i tako dalje.
1) Varijabilna pumpa + varijabilni motor
Pomak zavisnog varijabilnog motora se mijenja između oko 40% i 100%, tako da je ukupni omjer promjene brzine oko 20 do 40, a ukupni omjer promjene koraka je oko 10 do 15. Maksimalna brzina vožnje može pokriti oko 40Km/h (40/40=1Km/h=0.28m/s, u osnovi može postići malu brzinu hodanja) opremu.
Prednosti su sljedeće:
1.1) Proširuje se zona visoke efikasnosti hidrostatskog uređaja
Kada je uobičajena radna brzina i brzina transporta praznog vozila velika razlika u opremi, ako se koristi kvantitativni motor velikog pomaka (određivanje opterećenja), potreban protok velike brzine laganog opterećenja je relativno velik, pomak pumpe mora biti veći , ali u ovom trenutku sistemski pritisak je relativno nizak, pa je omjer gubitka tlaka u cjevovodu veći, efikasnost sistema se pogoršava pri radu. Kada je mala brzina i veliki obrtni moment, potrebno je smanjiti zapreminu pumpe, a volumetrijska efikasnost takođe nije visoka. Stoga se može odabrati varijabilni motor da riješi gore navedene kontradiktorne probleme. U ovom trenutku, maksimalni pomak motora može se odrediti prema maksimalnom opterećenju u opterećenju s velikim okretnim momentom male brzine, a pomak pumpe se može odrediti prema laganom opterećenju velike brzine, kada motor je mali pomak. Maksimalni pomak motora je nepromijenjen, ali je maksimalni pomak pumpe smanjen, a omjer redukcije je ekvivalentan omjeru pomaka motora. Nakon što se koristi varijabilni motor, izlazni omotač hidrostatskog pogonskog uređaja se proširuje na područje velike brzine (kao što je prikazano ispod), a područje visoke efikasnosti hidrostatičkog uređaja se proširuje. Iako se koristi varijabilni motor, varijabilni motor radi pri malom pomaku, efikasnost motora je smanjena, a varijabilni trošak motora je također veći. Međutim, prednosti varijabilnog motora nadmašuju nedostatke. Stoga je prikladniji za veliku snagu, velike promjene obrtnog momenta i velike promjene brzine.
Vrste i karakteristike načina podešavanja hidrauličkog motora na izlaznom kraju hidrostatskog pogonskog uređaja
Vrste i karakteristike načina podešavanja hidrauličkog motora na izlaznom kraju hidrostatskog pogonskog uređaja
Vrste i karakteristike načina podešavanja hidrauličkog motora na izlaznom kraju hidrostatskog pogonskog uređaja
1.2) Opustite ograničenje maksimalne izlazne brzine, a brzina mnogih varijabilnih motora sa malim pomakom je znatno veća od dozvoljene brzine velikog pomaka, koja se može povećati za oko 20%, a ova brzina je ono što nam treba.
Vrste i karakteristike načina podešavanja hidrauličkog motora na izlaznom kraju hidrostatskog pogonskog uređaja
1.3) Karakteristike motora s nultim pomakom, neki novi motori klipa mogu podesiti pomak na nulu u radu, s ovim motorom može dovesti pogonski točak u stanje da se ne zaustavlja između uslova pogona i slobodnog točka za prebacivanje.
1.4) Poboljšati performanse troškova. Kada se kvantitativni motor velikog obujma kombinuje sa varijabilnom pumpom velike veličine i crevom visokog prečnika velikog prečnika, to prevazilazi opseg proizvodnje ekonomskog obima (na primer, kada je zapremina pumpe veća od 160 ml/r , a prečnik creva od 400 bara otpornog na pritisak veći je od 25 mm), cena komponenti će se značajno povećati.
2) Varijabilna pumpa + kvantitativni motor + transmisija
Budući da je varijabilni motor male efikasnosti, velike veličine i skupe cijene, ponekad je bolje koristiti brzi kvantitativni motor + stražnji prijenos, umjesto varijabilnog motora, koji je posebno pogodan za cijelu mašinu sa širokim razlika u radu i brzini prenosa u praznom hodu. Nedostatak je što ako nema kvačila, morate stati ili promijeniti brzinu kada je brzina vrlo mala.
3) Varijabilna pumpa + varijabilni motor + mjenjač
Ako je brzina vožnje veća, na primjer veća od 40 km/h. Kada vozite velikom brzinom i malim opterećenjem, zapremina motora je 25%, a sistemski pritisak je 100 bara. Prilikom vožnje pri maloj brzini, ako se obrtni moment opterećenja poveća za 20 puta, a pomak motora je 100%, sistemski pritisak može doseći 500 bara, tako da je potrebno razmotriti povećanje pomaka motora kako bi se zadovoljio maksimalni zahtjev za momentom opterećenja. Međutim, pri velikoj brzini, čak i ako motor radi pri malom pomaku kako bi postigao potrebnu brzinu kretanja, potreban je veći protok, tako da je potrebna pumpa većeg pomaka i cjevovod većeg promjera, što povećava troškove. Stoga se može dodati stražnji mjenjač kako bi se proširio raspon podešavanja ukupnog ekvivalentnog pomaka kroz omjer mehaničkog prijenosa. Pogodan je za vozila sa velikim zahtjevima za pogonom i širokim rasponom brzina (kao što su vozila sa brzinom većom od 40~50km/h), a potrebno je dodati opremu kao što je transmisija na izlaznom kraju.
Vrste i karakteristike načina podešavanja hidrauličkog motora na izlaznom kraju hidrostatskog pogonskog uređaja
4) Multi-hidraulični motorni prekidački sistem
Upotreba više motora male zapremine umjesto motora veće zapremine za poboljšanje omjera koraka i brzine, uglavnom iz sljedećih razloga.
4.1) Potreban izlazni moment je relativno velik, upotreba jednog hidrauličnog motora ne može zadovoljiti zahtjeve ili je neekonomična;
4.2) Potrebna brzina je velika, a dozvoljena brzina motora velikog obima ne može se postići ili nije ekonomična;
4.3) Usklađenost sa zahtjevima prostora za instalaciju.
Prijave su sljedeće:
4.1) Motor nulte zapremine u šemi velike brzine
Broj radnih motora se mijenja u režimu kontrole niske potrošnje energije, što značajno poboljšava varijabilni omjer koraka i promjenjivi omjer brzine višemotornog sistema, a može se prebacivati između putovanja. Na primjer, Ma Da ima pomak od 120L/r, omjer pomaka od 1:4 i minimalni pomak od 30ml/r. Ako se koristi kvantitativni motor od 15ml/r +105ml/r veliki motor, promjenjivi omjer pomaka je 8:1, a efikasnost kvantitativnog motora od 15ml/r je mnogo veća od efikasnosti promjenjivog motora rad u maloj zapremini. Brzina putovanja do 40-50km/h. Za mašine velike snage, rješenja za velike brzine često moraju koristiti kombinaciju višemotornog prekidača i mjenjača postavljenog pozadi. Ručni mjenjač bez kvačila zahtijeva zaustavljanje ili malu brzinu za promjenu brzina. Sa kvačilom može mijenjati brzinu između putovanja.
Vrste i karakteristike načina podešavanja hidrauličkog motora na izlaznom kraju hidrostatskog pogonskog uređaja
Vrste i karakteristike načina podešavanja hidrauličkog motora na izlaznom kraju hidrostatskog pogonskog uređaja
4.2) Motor sa slobodnim kotačem u šemi male brzine
Motori na kotačima se koriste u shemama male brzine. Motori na točkovima su generalno motori sa unutrašnjom krivuljom sa funkcijama slobodnog točka, ali se ne mogu integrisati sa zadnjim menjačem, a ukupna ekvivalentna zapremina može se promeniti samo promenom broja onlajn motora. Na primjer, pogon na sva četiri točka prelazi na pogon na dva točka kako bi se postiglo udvostručenje brzine i obrtnog momenta. Motor nulte zapremine u gornjem rješenju velike brzine može se prebacivati između putovanja bez udara. Međutim, motor krivulje u kotaču može postići funkciju slobodnog kotača samo u uvjetima parkiranja ili vrlo male brzine.
U shemi male brzine, motor nultog pomaka + reduktor kotača je ekvivalentan motoru kotača, a broj online motora može se mijenjati tokom putovanja. Međutim, zbog djelovanja reduktora otpor otpora je veći.
Treba napomenuti da kada je motor u slobodnom kotaču ili stanju nultog pomaka, motor gubi sposobnost kočenja.
4.3) Regulacija motora diferencijalnog pomaka)
Maksimalna dozvoljena brzina motora oduvijek je bila važan faktor koji ograničava povećanje brzine vozila. Posebno je značajniji uticaj motora točka u šemi malih brzina, maksimalna dozvoljena brzina motora točka u normalnom radu se mijenja sa pomakom, ali maksimalna brzina je oko 200-400r/min, dok brzina slobodnog kotača može doseći 1000-1200r/min, tako da možete razmisliti o korištenju motora različite zapremine za pogon različitih pogonskih kotača. Različite brzine vožnje postižu se usklađivanjem motora različitih zapremina i promjenom broja online motora. Kada radi lako opterećenje velike brzine, motor malog pomaka radi, motor velikog pomaka se podešava na stanje slobodnog točka ili stanje nulte pomaka kako bi se poboljšala brzina vožnje. Kada je velika i mala brzina, četiri motora rade istovremeno kako bi osigurali odgovarajuću vuču. Pogodniji za opremu za teško opterećenje pri malim brzinama i za opremu velike brzine za lako opterećenje.
