1) Hidraulički motori imaju veću efikasnost u područjima srednjeg i visokog pritiska. Prilikom konfigurisanja radnog pritiska motora, uzimajući u obzir njegov radni vek i stepen iskorišćenja snage, motor treba učiniti da radi blizu srednjeg pritiska što je više moguće.
2) Hidraulički motor ima veću efikasnost kada radi na srednjoj brzini.
3) Smanjite pomak motora, a efikasnost motora će se smanjiti, posebno u području malog pomaka i niske brzine, efikasnost će biti niža, a radni kapacitet će biti vrlo slab. Motor može garantovati efikasan rad samo kada ima veliku zapreminu. Prilikom upravljanja pomakom motora, radni uvjeti trebaju biti: kada se opterećenje povećava, motor ima veliki pomak i malu brzinu, a kada se opterećenje smanjuje, motor ima mali pomak i veliku brzinu. Pokušajte izbjeći rad motora pri malom pomaku i maloj brzini i izbjegavajte minimalni omjer pomaka motora ispod 0.3.
4) U stvarnom procesu projektovanja, motor i pumpa imaju odgovarajući odnos u smislu pomaka. Općenito, pomak motora bi trebao biti 1,2 do 1,6 puta veći od zapremine pumpe. U suprotnom, pritisak u sistemu će biti previsok, fluktuacija brzine će biti prevelika, a motor će biti previsok, motor gubi brzinu i radna efikasnost je niska. Općenito govoreći, što je veći pomak motora, to bolje, ali veći pomak motora će učiniti proizvodne troškove previsokim.
Na šta treba obratiti pažnju prilikom ugradnje hidrauličnog motora?
Kada je pogonsko vratilo motora povezano s drugim strojevima, ono mora biti koncentrično ili fleksibilno povezano.
Sposobnost ležajeva motora da izdrže radijalne sile. Za motore koji ne mogu izdržati radijalne sile, dijelovi prijenosa kao što su remenice ne smiju biti direktno ugrađeni na glavno vratilo. Ovakvi problemi su izazvali kvar na pogonskom motoru trakastog transportera tipa YE-160. Kao što je prikazano na slici, pogonski lančanik pokreće hidraulični motor, a pasivni lančanik pokreće valjak transportne trake. Prema izvještaju korisnika, motor često propušta ulje, a curenje je počelo u roku od 3 mjeseca nakon zamjene zaptivnog prstena. S obzirom da se vozilo koristi na aerodromu, zahtjevi za curenjem ulja su posebno visoki, a svim vozilima u blizini aviona je strogo zabranjeno curenje ulja, tako da osoblje za održavanje mora stalno mijenjati zaptivke, što rezultira velikim gubitkom radne snage , finansijska sredstva i vrijeme. Šta je uzrokovalo curenje ulja? Hidraulički motor pokreće remenicu kroz lančani prijenos. Budući da lančani prijenos također stvara radijalnu silu, uljna brtva se deformira nakon što podnese radijalnu silu, što rezultira curenjem ulja.
Cijev za curenje ulja motora treba biti deblokirana i općenito ne povezana s protutlakom. Kada je cijev za ulje za curenje predugačka ili spojena na protupritisak zbog određenih potreba, njena veličina ne smije prelaziti vrijednost koju dozvoljava zaptivka niskog pritiska.
Ulje za vanjsko curenje treba osigurati da je kućište motora napunjeno uljem, kako bi se spriječilo da svo ulje iz kućišta teče natrag u rezervoar za ulje kada se motor isključi.
Za motor sa dugim zastojem, ne može se direktno raditi pod punim opterećenjem i treba ga koristiti nakon perioda praznog hoda.
Zašto bi okvir na koji je ugrađen motor trebao imati dovoljnu krutost?
Nosač i okvir gdje je motor instaliran moraju imati dovoljnu krutost da izdrže silu reakcije koja se primjenjuje na njega kada motor ispušta obrtni moment. Ako je krutost okvira na kojem je motor instaliran nedovoljna, doći će do vibracija ili deformacija, pa čak i do nezgoda, a ne može se garantirati da će se koncentričnost veze između pogonske mašine i osovine motora kontrolisati unutar {{0 }}.1 mm.
Zašto se hidraulički motori i mjenjači ne smiju koristiti zajedno?
Jedna od karakteristika hidrauličkog prijenosa je veliki omjer snage i težine, i općenito, sam krug hidrauličkog motora može dovršiti uobičajenu regulaciju brzine i funkcije promjene brzine. Stoga, ako se hidraulički motor koristi zajedno s mjenjačem, karakteristike hidrauličke kontrole će se izgubiti, a volumen i cijena opreme značajno će se povećati.
Zašto bi se otvor za ispuštanje ulja hidrauličnog motora vratio sam u rezervoar za ulje?
Iako iz opšteg koncepta, svi pritisci povratnog ulja nisu visoki (blizu atmosferskog), povratno ulje u mnogim hidrauličkim sistemima i dalje ima određeni pritisak, a komora za ispuštanje ulja hidrauličnog motora ne dozvoljava pritisak (ispuštanje ulja hidrauličkog motora Unutrašnjost priključka je spojena sa šupljinom kućišta, a zaptivka vratila motora služi samo kao zaptivka i nije otporna na pritisak.Ako je ovaj priključak povezan sa drugim cevovodima za povrat ulja, on lako može uzrokovati oštećenje zaptivke vratila motora, što dovodi do curenja ulja), stoga nije dozvoljeno spajati otvor za ispuštanje ulja hidrauličnog motora s drugim vodovima za povrat ulja.
Zašto zrak ne bi trebao ući u hidraulički motor?
Kada hidraulički sistem u početku radi, neizbežno je da će u cevovodu sistema biti vazduha. Važan dio otklanjanja grešaka u sistemu je izbacivanje zraka iz sistema. Ovo je posebno važno za hidraulične motore. Hidraulički medij ima proces promjene od visokog tlaka do niskog tlaka naglo u motoru, a učestalost ovog procesa je vrlo visoka, u prosjeku oko 10 puta po okretaju. Kada hidraulično ulje koje ulazi u motor sadrži zrak, lokalno će se pojaviti kavitacija pri nagloj promjeni tlaka, uzrokujući brzo oštećenje motora.
Koje su glavne točke rada i održavanja hidrauličnog motora?
1) Brzina i pritisak ne mogu premašiti navedenu vrijednost.
2) Općenito, trebao bi postojati dovoljan povratni pritisak na otvor za povrat ulja kod motora male brzine, posebno za motore sa unutrašnjom krivinom, inače se valjci mogu odvojiti od zakrivljene površine i uzrokovati udar, što može uzrokovati buku i smanjiti vijek trajanja, ili zgnječiti valjke i oštetiti valjke. Cijeli motor je oštećen. Općenito, vrijednost povratnog pritiska je oko 0.3~1.0MPa, što je veća brzina, to bi trebalo da bude veći povratni pritisak.
3) Izbjegavajte iznenadna startovanja ili zaustavljanja sa opterećenjem sistema Iznenadno pokretanje ili zaustavljanje kočnica sa opterećenjem sistema će uzrokovati skok pritiska i ventil za smanjenje pritiska ne može reagovati tako brzo da zaštiti motor od oštećenja.
4) Koristite ulje za podmazivanje sa dobrim sigurnosnim performansama, a broj ulja za podmazivanje treba da bude prikladan za određeni sistem.
5) Često proveravajte nivo ulja u rezervoaru za gorivo. Ovo je jednostavna, ali važna preventivna mjera. Ako curenje nije pronađeno ili nije popravljeno. Tada će sistem brzo izgubiti dovoljno hidrauličkog ulja da stvori vrtlog na ulazu u pumpu. Vazduh se može usisati, stvarajući destruktivni efekat.
6) Održavajte hidraulično ulje što je moguće čistijim. Iza većine kvarova hidrauličkih motora krije se pad kvaliteta hidraulične tečnosti. Većina kvarova je uzrokovana čvrstim česticama (česticama), kontaminacijom i pregrijavanjem, ali voda i zrak su važni faktori.
7) Uhvatite signale kvara i poduzmite pravovremene mjere. Male promjene u zvuku, vibracijama i toplini mogu značiti da postoji problem s motorom. Zveckanje znači da postoji zazor, a loš ležaj ili čahura možda stvaraju neobičan zvuk brujanja zajedno s vibracijom. Kada je motor vruć na dodir, tada ovo značajno povećanje topline ukazuje na kvar. Na mašini se može videti siguran znak lošeg rada motora. Ako mašina radi dobro ujutro, ali postepeno gubi snagu tokom dana. Ovo pokazuje da se performanse motora pogoršavaju. Motor je istrošen i ima unutrašnja curenja koja se povećavaju s temperaturom. Može doći i do vanjskog curenja jer unutrašnja curenja mogu deformirati zaptivke i zaptivke.
