Kada je motor s unutrašnjim sagorijevanjem u dobrom tehničkom stanju ili radi u praznom hodu, izduvni plin koji se ispušta iz ispušne cijevi trebao bi biti bezbojan ili svijetlo siv nakon što se emisija izgaranja podvrgne trosmjernoj katalizi, prvom redukciji buke i drugom zvuku. smanjenje. Ako motor s unutarnjim sagorijevanjem pokvari (bilo zbog struje, ulja ili pritiska zraka), pojavit će se crni, plavi i bijeli dim.
Prvo, crni dim: ulje i plin su pregusti, nepotpuno sagorijevanje uzrokovano crnim dimom je proizvod nepotpunog sagorijevanja, motorno gorivo je složeni ugljovodonik, nesagorelo gorivo ubrizgano u komoru za izgaranje razlaže se visokom temperaturom i formira čađu, a izduvni gas se ispušta sa izduvnim gasom i formira crni dim.
Glavni faktori koji utiču na njegovo stvaranje su:
1, zbog nepravilnog održavanja, blokiran filter za zrak i nedovoljno napuhavanje, nepotpuno sagorijevanje;
2. Nepravilno podešavanje zazora ventila, nečisti izduvni gasovi i nedovoljno naduvavanje, nepotpuno sagorevanje; Neispravan zazor ventila direktno utiče na vremensko odvijanje ventila, odnosno ventil se ne otvara kada je otvoren, a ventil se ne zatvara kada je zatvoren, što dodatno utiče na usisne i izduvne gasove motora, smanjuje višak vazduha koeficijenta motora, zbog čega je mješavina motornog ulja i plina pregusta, a sagorijevanje goriva nepotpuno i nedovoljno.
3, zbog loše kompresije, lošeg miješanja i nepotpunog sagorijevanja;
(1) Gornji zazor klipa je prevelik
Ako se motor prilikom remonta i montaže ne provjerava i ne podešava striktno u skladu sa zahtjevima, ili je gornji zazor klipa nepravilno podešen tako da je gornji zazor klipa prevelik, to će direktno utjecati na omjer kompresije motora, a zatim utjecati pritisak kompresije u cilindru. Zbog malog stepena kompresije, pritisak kompresije i temperatura cilindra su smanjeni, tako da se uslovi sagorevanja goriva pogoršavaju, sagorevanje goriva je nepotpuno i nedovoljno, a motor je ozbiljno crn dim.
(2) Zaptivka ventila nije stroga
Ozbiljna deformacija ili trošenje remena zaptivke ventila će dovesti do toga da zaptivka ventila nije stroga, direktno smanji pritisak i temperaturu kompresije cilindra, tako da je sagorijevanje goriva nepotpuno i nedovoljno, što rezultira ozbiljnim crnim dimom iz motora.
(3) Prsten sjedišta ventila je previše duboko udubljen
Sjedalo ventila je dugo vremena bilo podvrgnuto visokoj temperaturi sagorijevanja i jakom udaru ventila, a priroda donje rupe sjedišta ventila od legure aluminija će postupno povećati konkavnost sjedišta ventila, tako da veličina između ventila ravnina i dno glave cilindra se relativno povećava, zapremina komore za sagorevanje se shodno tome povećava, stepen kompresije motora je smanjen, a pritisak kompresije i temperatura cilindra su smanjeni. Rezultat je nepotpuno i neadekvatno sagorijevanje goriva, te ozbiljan crni dim iz motora.
(4) Klipni prsten je ozbiljno istrošen
Ozbiljno trošenje klipnog prstena ili košuljice cilindra će olabaviti zaptivku cilindra, što će rezultirati nedovoljnim pritiskom kompresije. Osim toga, može uzrokovati da motor sagorijeva ulje i ispušta plavi dim.
4, mlaznica goriva ne radi dobro;
Izduvni dim motora je usko povezan sa kvalitetom atomizacije goriva, u procesu ubrizgavanja motora, na kraju svakog ubrizgavanja, pritisak ubrizgavanja opada, kvalitet atomizacije je loš, tako da je prečnik kapljica 4-5 puta veći od glavnog stupnja ubrizgavanja kapljica ulja (volumen je oko 100 puta veći), vrijeme isparavanja i sagorijevanja ovih kapljica ulja je kratko, koncentracija kisika okolo je niska, lako se proizvodi ugljični dim. Injektor ne raspršuje, slabo raspršuje i ne ispušta ulje, tako da se gorivo ne može u potpunosti pomešati sa vazduhom u cilindru, niti potpuno izgoreti. Fenomen emisije crnog dima uzrokovan lošim radom mlaznice je očigledniji kada motor radi na maloj brzini, jer je usisni vrtlog u cilindru slab pri maloj brzini, mogućnost da se kapljice ulja ili nakupine ulja rasprše od strane motora. struja zraka je smanjena i vrijeme zadržavanja je duže, što je lakše formirati emisiju čađe.
5, zaliha ulja je prevelika;
Zaliha ulja je prevelika, tako da se količina ulja u cilindru povećava, što rezultira nepotpunim sagorijevanjem više ulja i manje plina. Osim toga, veliki radni opterećenje, loš kvalitet goriva, preniska radna temperatura također će uzrokovati crni dim.
6, kut dovoda ulja je premali;
Kut napredovanja dovoda ulja je premali, gorivo ubrizgano u cilindar je prekasno, a dio goriva se odvaja ili ispušta prekasno da formira zapaljivu smjesu, što rezultira ispuštanjem dijela goriva s izduvnim plinovima u izduvnim plinovima cijev se raspada i spaljuje na visokoj temperaturi, stvarajući crni dim koji se ispušta s izduvnim plinovima.
7, izduvna cijev i prigušivač su blokirani, izduvni gasovi nisu glatki i napuhavanje je nedovoljno, sagorijevanje nije potpuno;
8, zbog blagog gorenja pločica ili zalijepljenog cilindra, unutrašnje opterećenje dizel motora je preveliko, ili dugotrajno preopterećenje, mješavina je prejaka, nedovoljno kisika i sagorijevanje je nepotpuno.
Drugo, plavi dim: ulje, ulje uključeno u sagorijevanje
Plavi dim motora nastaje zbog toga što ulje ulazi u komoru za sagorevanje i učestvuje u sagorevanju.
Glavni faktori koji utiču na njegovo stvaranje su:
1, obloga cilindra, habanje klipnog prstena ozbiljno, par klipnih prstenova;
Iz nekih razloga (ovi razlozi uključuju: nedovoljno prohodnost, loš kvalitet zračnog filtera, dugotrajan rad na malim brzinama i niskim temperaturama, kvalitet ulja ne zadovoljava zahtjeve itd.), što rezultira ranim habanjem ili abnormalno trošenje između klipnog prstena motora i košuljice cilindra, tako da se brtva između klipnog prstena i košuljice cilindra u cilindru pogoršava. S jedne strane, ulje direktno u komoru za sagorijevanje; S druge strane, zbog zaptivke cilindara i klipnog prstena nije striktno, gas za sagorevanje ulazi u kućište radilice, tako da se pritisak izduvnih gasova u kućištu povećava, gurajući ulje u disalicu kroz respirator, ako je motor upaljen. instaliran sa zatvorenim respiratorom, bit će veliki broj ulja u usisnoj cijevi i udahnuti u cilindar kako bi sudjelovao u sagorijevanju, rad motora će biti ozbiljan plavi dim; Ako je motor opremljen otvorenim aparatom za disanje, otvor za ventilaciju će ispuštati ulje. Osim toga, ako je zbog ozbiljnog habanja klipnog prstena i košuljice cilindra došlo do ozbiljnog plavog dima dizel motora, motor se također teško pokreće i nema snage pri radu. Ako je habanje ozbiljno, razmak je prevelik, što uzrokuje sagorijevanje ulja izvan prostorije za sagorijevanje, praćeno povećanjem izduvnih gasova iz kartera motora, treba na vrijeme zamijeniti. Klipni prsten gubi svoju funkciju, velika količina ulja ide u komoru za sagorevanje, a emituje se plavi dim. Klipni prsten treba ukloniti, akumulaciju ugljika treba ukloniti, klipni prsten treba pravilno sastaviti, a klipni prsten treba zamijeniti ako je potrebno. Za nove automobile ili automobile koji su tek remontovani, razmak između klipa i cilindra općenito nije prevelik i uzrokovat će porast ulja za podmazivanje. Često je unutrašnji i vanjski rez (ili kut rezanja) klipnog prstena ono što uzrokuje da ulje za podmazivanje ide gore, na što treba obratiti pažnju. Stoga, ako se utvrdi da motor ozbiljno emituje plavi dim tokom rada, te je teško paljenje ili nedostatak snage, općenito treba uzeti u obzir da su klipni prsten i košuljica cilindra uzrokovani ozbiljnim habanjem, a motor bi trebao barem popraviti.
2. Kvar ventilacije kućišta radilice;
Za zatvorene respiratore, ako je otvor za ventilaciju uravnotežen sa atmosferom blokiran, to može uzrokovati porast tlaka izduvnih plinova u kućištu radilice, prisiljavajući ulje kroz respirator u usisnu cijev i u komoru za izgaranje da učestvuje u sagorijevanju, a motor će biti ozbiljno plavi dim tokom rada. Međutim, to ne utiče na početne performanse i radnu snagu. Stoga, ako je dizel motor ozbiljno plavi dim i dinamičke performanse su nepromijenjene, ventilaciju kućišta radilice treba pažljivo provjeriti.
3. Previše ulja;
Ako je količina dolivanja ulja prevelika, nivo ulja je previsok, to će također dovesti do povećanja izduvnog tlaka u kućištu radilice, a rezultat će biti isti kao što će kvar ventilacije kartera dovesti do velike količine ulja u komoru za sagorevanje, a motor je ozbiljno plavi dim. Budući da će rotacija radilice velikom brzinom dovesti do prskanja ulja po stijenci cilindra iu komori za sagorijevanje (napomena: provjerite da li je nivo ulja previsok, ne smijete odmah izvlačiti šipku nakon što motor prestane raditi, jer na u trenutku kada prskanje ulja na zid kartera još nije poteklo nazad, mora se zaustaviti 10 min, a zatim izvući mjernu šipku). Pojavio se dizel motor sa spoljnim rezervoarom za gorivo, ozbiljnim plavim dimom i velikom potrošnjom ulja, pa se počelo misliti da su klipni prsten i košuljica cilindra ozbiljno istrošeni, ali je cilindar uklonjen i ustanovljeno je da je klipni prsten i obloga cilindra bila normalna. Zatim postupno rastavite mašinsku analizu i konačno pronašao Chai
Ulaz pumpe za povrat ulja u uljnom koritu je blokiran, a velika količina ulja se ne može vratiti u vanjski rezervoar za ulje, ali sve postoji u dizel motoru, što dovodi do ozbiljnog plavog dima u dizel motoru.
4. Razmak između ventila i katetera je prevelik;
Razmak između ventila i cijevi je prevelik, a ulje se usisava u komoru za sagorijevanje i sagorijeva, a istrošeni ventil i vod ventila treba zamijeniti.
5, kvar kompresora;
Za motore sa kompresorom, ako je plutajući ležaj na strani kompresora kompresora oštećen, to može dovesti do toga da velika količina ulja uđe u usisnu cijev motora kroz kompresor i uđe u cilindar kako bi učestvovala u sagorijevanju, što rezultira ozbiljnim plavim dimom tokom rad motora. Ako su zapaljeno ulje i izduvni dim plavi, a ulje ulja se može vidjeti na izlazu komprimiranog zraka ili na usisnom crijevu, može se u osnovi utvrditi da turbopunjač curi ulje. Ulje s protokom u komoru za sagorijevanje, u ovom trenutku treba zamijeniti kompresor, također treba provjeriti da li je ulje za podmazivanje kontaminirano, ako je potrebno zamijeniti.
6. Filtracija zraka je blokirana.
Provjerite je li filter za zrak začepljen. Začepljenje filtera za vazduh će povećati otpor tokom usisavanja cilindra, a usis nije gladak. U cilindru postoji određeni podtlak, a ulje za podmazivanje će također biti usisano u komoru za sagorijevanje. Stoga, kada se pojavi plavi dim, filter također treba provjeriti i očistiti.
Bijeli dim: Bijeli dim nije dim, ali izduvni plin sadrži vodenu paru ili uljnu paru motora na početku pokretanja ili hladnog stanja mašine, izduvna cijev bijeli dim, jer je temperatura cilindra motora niska isparavanje i stvaranje ulja i plina , posebno zimi. Kada motor radi po hladnom vremenu, temperatura motora je niska, temperatura izduvnih cevi je takođe niska, a izduvni gasovi vodene pare se kondenzuju u vodenu paru i formiraju beli dim iz izduvnih gasova, što je normalna pojava. Ako je temperatura motora normalna i temperatura izduvne cijevi normalna, bijeli dim se i dalje ispušta, što ukazuje da motor ne radi normalno i može se ocijeniti kao greška motora.
Glavni faktori koji utiču na njegovo stvaranje su:
1. Obloga cilindra je napukla ili je obloga cilindra oštećena, a rashladna voda ulazi u cilindar sa povećanjem temperature i pritiska rashladne vode. Kada se formira izduvni gas, lako se formira vodena magla ili vodena para;
2, atomizacija injektora je loša, pritisak ubrizgavanja je prenizak, postoji fenomen kapanja ulja. U cilindru mješavina goriva nije ujednačena, sagorijevanje nije potpuno, proizvodi se veliki broj neizgorjelih ugljikovodika, lako se formira vodena magla ili vodena para kada se izduva;
3. Ugao napredovanja dovoda ulja je premali. Premalo goriva se ubrizgava u cilindar prije nego što klip dođe do vrha cilindra, formirajući tanju zapaljivu smjesu, a prekasno ubrizgavanje smanjuje količinu prethodno izmiješanog goriva i smanjuje se količina prethodno izmiješanog goriva. Prethodno pomiješani plin se smanjuje, brzina sagorijevanja je smanjena, sagorijevanje se završava kasno i stvara se puno dima vodene pare.
4, u gorivu ima vode i zraka. Voda i vazduh sa ubrizgavanjem goriva u cilindar formiraju neravnomernu mešavinu goriva, sagorevanje je nepotpuno, proizvode veliki broj neizgorelih ugljovodonika koji se ispuštaju iz mašine;
5, klip, obloga cilindra i druga ozbiljna habanja uzrokovana nedovoljnom kompresijskom silom, malo goriva u uljnu paru bez sagorijevanja, tako da iz ispušne cijevi bijeli dim;
6, kada se dizel motor tek pokrene, pojedinačni cilindar ne gori (posebno zimi), a nesagorena mješavina goriva se ispušta s izduvnim plinovima drugih radnih cilindara i stvara dim vodene pare.
